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日前北京華泰汽車控股集團有限公司準備擠入微車市場

中國機械工業聯合會機經網  發布時間:2013-03-27 08:56:05  來源:第一財經日報


近年來,在高管頻頻集體出走、銷量造假、薩博閃婚閃離以及與寶騰汽車合作拖延等一系列事件的影響下,北京華泰汽車控股集團有限公司(簡稱“華泰汽車”)發展規劃亦一再受挫。記者日前從華泰汽車內部人士處獲悉,該公司在再次強攻中高級轎車市場的同時,還將進軍微車領域。

  近年來,在高管頻頻集體出走、銷量造假、薩博閃婚閃離以及與寶騰汽車合作拖延等一系列事件的影響下,北京華泰汽車控股集團有限公司(簡稱“華泰汽車”)發展規劃亦一再受挫。

  記者日前從華泰汽車內部人士處獲悉,該公司在再次強攻中高級轎車市場的同時,還將進軍微車領域。

  “去年年底公司就收購了哈飛賽豹的一些資源,現在生產設備都已經從哈爾濱搬過來我們工廠了,接著這個基地將生產微面車型。”據華泰汽車鄂爾多斯分公司內部人士透露,目前華泰汽車計劃在新落成的鄂爾多斯第二工廠投產微車。

  “華泰主要車型圣達菲的技術來源于韓國現代,基因和基礎都挺好的,這也是他最有利的資源,應該抓住這個優勢在SUV上深挖,學習長城的聚焦戰略,而不是一味地延伸產品線。”業界評論員宇辰指出,在國內B級轎車市場上短期內自主品牌都難以突破,而微車市場由于長期被五菱、長安、東風等巨頭盤踞,近年來行業集中度越來越高且競爭態勢兩極分化嚴重,后來者要取得一席之地并非易事。

  以SUV起家的華泰汽車,盡管進入汽車制造領域已經逾十年,但面對越來越激烈的市場競爭,由于產品更新緩慢,車型競爭力下降,品牌被市場邊緣化嚴重,目前銷量離十萬輛的初級門檻仍相去甚遠。而目前旗下的系列產品中,銷量最好的主力車型圣達菲月均亦僅約2000輛,而旗下中高級轎車華泰元田B11的銷量亦不樂觀。

  3月18日,華泰汽車鄂爾多斯分公司第二工廠投產之際,正式推出其醞釀多時的新款轎車產品——路盛E70(即此前所稱的B21)。這是華泰從SUV轉戰轎車市場以來,投放的第二款產品。

  實際上,早在兩年前,華泰汽車就曾高調宣布正式進軍轎車市場,不過,定位為自主中高級轎車的元田B11并沒有讓其成功轉型。

  據華泰副總裁王惟介紹,2013年華泰汽車銷量目標為10萬輛,同比2012年增幅接近200%。而在華泰汽車董事長張宏亮的規劃中,到2015年華泰汽車將實現整車、發動機和變速箱實銷50萬臺/套,其中出口海外市場將占到總銷量的30%以上。

  宇辰認為,盡管華泰汽車稱目前與寶騰的合作順利,但究竟能在多大程度上提升華泰在轎車制造領域的技術實力,還是個未知數;而與合資、甚至是自主品牌相比,華泰發展中高級轎車并無太多優勢可言,孤注一擲押寶柴油車并非明智之舉。

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責任編輯:機經網編輯部 fangzhen
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